母線槽是由美國開發出來的、稱之為“Bus-Way-System”的新的電路方式，它以銅或鋁作為導體、用非烯性絕緣支撐，然后裝到金屬槽中而形成的新型導體。在日本真正實際應用是在1954年，自那以后得到了發展。如今在高屋建筑、工廠等電氣設備、電力系統上成了*的配線方式。
現代高層建筑和大型的車間需要巨大的電能，而面對這龐大負荷所需成百上千安培的強大電流就要選用安全可靠的傳導設備，母線系統便是很好的選擇。系統是一個高效輸送電流的配電裝置，尤其適應了越來越高的建筑物和大規模工廠經濟合理配線的需要。

母線槽從空氣型發展到現在的復合絕緣型共經歷了三代。

1.第1代（BMC）：

        上世紀50年代中期起，將導電排用絕緣襯墊支撐在殼體內，靠空氣介質絕緣。相間距離50mm。由于母線之間接頭用銅片軟接過渡，在南方天氣潮濕，接頭之間容易產生氧化，形成接頭與母線接觸不良，使觸頭容易發熱，故在南方極少使用。并且接頭之間體積過大，水平母線段尺寸不一致，外形不夠美觀。外殼防護等級有IP40~IP54。

2..第二代：

        密集型上世紀80年代中期開始，將導電排用絕緣材料覆蓋后再與兩側緊固在一起。絕緣材料：聚四氟乙烯帶，工作溫度200度，缺點高溫分解時產生使人致死的毒氣（氟光氣）聚氯乙烯熱縮管，質量差別大，部分廠家采用廉價產品，實測絕緣達不到B級。輻照交聯阻燃繞帶（PER）使用效果不錯，工作溫度150，防水性能好，有彈性，包纏比較緊密。在二代母線演變中產生的一種特殊的母線形式，即密集型母線空氣式插口。由于工藝的變化，已基本變成密集型母線密集式插口，即整體密集型。

3. 第三代 復合絕緣型：

        除了導電排本身具有絕緣層外，各相線之間還有一定的空氣介質絕緣。在各種彎頭采用硫化絕緣技術。直線段采用MT-7-3橡膠套管。硫化絕緣技術：材料為CZ260快固絕緣粉末，采用四元交聯固化，絕緣層與導電排間無間隙。其散熱性能、防潮性能、絕緣可靠性能均優。但由于成本較二代母線偏高而未能廣泛推廣。

結構特點

1、適合大跨距安裝

        外殼采用滾壓成型、體積小、外觀精美，大大地提高長載荷能力，可在跨距6m母線中心載重60Kg，撓度不超過10mm。

2、安裝極為方便

        采用具有自動補償的聯結和單螺栓夾緊端子，可調性強，使得在安裝過程中顯得非常便捷、靈活，大大節省了安裝時間。

3、極為安全可靠

    （1）采用分離空氣絕緣型式，其相間的安全凈距和爬電距離遠遠大于標準要求。

    （2）內部絕緣件采用高強度工程塑料，提高了抗動、熱穩定的能力。

    （3）接頭采用的特殊構造，可以防止安裝時的誤操作。

    （4）插口處設置安全防護擋板，只有當防護擋板拉開時，插接箱才能插入。插口平時不用時可將防護擋板拉閉并加鉛封鎖死，防止插口處灰塵或異物的進入，同時防止從電表的進線端分接電源。提高了其防護性能，防止誤操作，使母線的安全性能得到大大的提高。

4、布線靈活

        插口采用模塊化設計，整個系統可預留大量的插口。確保負載能以短路徑與母線槽單元連接，對于車間設備的增添、移動及車間整修，均無需變動母線系統。

5、互換性強

        設計了七個電流等級，僅采用了三個級次的外殼，這樣當系統按相鄰電流等級變換容量時，無需更換外殼。